ေဈးကြက္အဖြင့္ တံခါးအပြင့္တြင္ ျပည္တြင္းသို႔ ႏိုင္ငံျခားသားလုပ္ငန္းမ်ား ေရာက္ရွိလာခဲ့ၾကသည္။ ထိုအခါ ရွိႏွင့္ေနသည့္ ျပည္တြင္းလုပ္ငန္းမ်ား၏ အနာဂတ္မွာ ေမးခြန္းထုတ္စရာ ျဖစ္ခဲ့ေလသည္။ ျပည္ပမွ ေငြထုပ္ပိုက္ ေရာက္လာၾကသည့္ ေငြလိုက္မုဆိုးမ်ားကို ျမန္မာ့စီးပြားေရးလုပ္ငန္းမ်ား မည္သို႔ယွဥ္မည္နည္း။
အဆိုပါေမးခြန္၏ အေျဖကို Hello Cabs ကုမၸဏီတည္ေထာင္သူ ဦးေအာင္ဝင္းတစ္ေယာက္လည္း စဥ္းစားရေနၿပီ ျဖစ္သည္။ Hello Cabs သည္ တကၠစီကုမၸဏီျဖစ္သည္။ လိုရာခရီးသို႔ သြားေရာက္ရန္အတြက္ Mobile Application သုံး ဝန္ေဆာင္မႈေပးေနျခင္း ျဖစ္သည္။
သို႔ေသာ္လည္း ျပည္တြင္းသို႔ Grab ႏွင့္ Uber ကဲ့သို႔ ကမၻာပတ္လုပ္ကိုင္ေနသည့္ နာမည္ေက်ာ္ကုမၸဏီမ်ား ဝင္လာခ်ိန္တြင္ Hello Cabs ၏ အနာဂတ္အတြက္ ဦးေအာင္ဝင္းတစ္ေယာက္ ေခါင္းမီးေတာက္ခဲ့ရသည္။
ဤသို႔ေသာ ပုံစံျဖင့္ ဝင္ေရာက္လာေသာ ႏိုင္ငံတကာကုမၸဏီႀကီးမ်ားကို မည္သို႔ယွဥ္ၿပိဳင္မည္နည္းဆိုသည္က ဦးေအာင္ဝင္းနည္းတူ လက္ရွိစီးပြားေရးတြင္ ျပည္တြင္းလုပ္ငန္းရွင္မ်ား ခံစားေနရသည့္ ေသာကပင္ ျဖစ္သည္။တ႐ုတ္မွသည္ လႈိင္သာယာ
မသုံးျဖစ္သည္မွာၾကာ၍ အိမ္ေထာင့္တြင္ ထားရွိေသာ တစ္ႏိုင္အေပါက္ေဖာက္စက္ေလးမွာ ပင့္ကူမၽွင္မ်ားပင္ တြယ္ကပ္ေနသည္။ တြင္ခုံတြင္ ကိုယ္တိုင္အပ္၍ လုပ္ထားေသာ အေပါက္ေဖာက္စက္ေလးသည္ တစ္ခ်ိန္ကေတာ့ ကိုေအးလြင္လုပ္ငန္းအတြက္ မရွိမျဖစ္ ရဲေဘာ္ရဲဘက္တစ္ဦးပင္ ျဖစ္သည္။ ကိုေအးလြင္က လႈိင္သာယာၿမိဳ႕နယ္ အေနာ္ရထာလမ္းမႀကီးတြင္ ေနထိုင္ၿပီး ဆီစစ္ဘူးလုပ္ငန္း လုပ္ကိုင္သူ ျဖစ္သည္။
တ႐ုတ္မွသည္ လႈိင္သာယာ
မသုံးျဖစ္သည္မွာၾကာ၍ အိမ္ေထာင့္တြင္ ထားရွိေသာ တစ္ႏိုင္အေပါက္ေဖာက္စက္ေလးမွာ ပင့္ကူမၽွင္မ်ားပင္ တြယ္ကပ္ေနသည္။ တြင္ခုံတြင္ ကိုယ္တိုင္အပ္၍ လုပ္ထားေသာ အေပါက္ေဖာက္စက္ေလးသည္ တစ္ခ်ိန္ကေတာ့ ကိုေအးလြင္လုပ္ငန္းအတြက္ မရွိမျဖစ္ ရဲေဘာ္ရဲဘက္တစ္ဦးပင္ ျဖစ္သည္။ ကိုေအးလြင္က လႈိင္သာယာၿမိဳ႕နယ္ အေနာ္ရထာလမ္းမႀကီးတြင္ ေနထိုင္ၿပီး ဆီစစ္ဘူးလုပ္ငန္း လုပ္ကိုင္သူ ျဖစ္သည္။
ဆီစစ္ဘူးဆိုသည္မွာ တစ္ပိုင္တစ္ႏိုင္သုံး အင္ဂ်င္မ်ားတြင္ ဆီထဲမွ အမႈိက္သ႐ိုက္မ်ား အင္ဂ်င္ထဲမေရာက္ရန္ စစ္ေပးသည့္ ၾကားခံပစၥည္းေလးပင္ျဖစ္သည္။ ၂၀၀၇ ခုႏွစ္မွ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္အထိသည္ သူ႕လုပ္ငန္း၏ အေကာင္းဆုံးအခ်ိန္ ျဖစ္ခဲ့သည္။ ေက်ာင္းတက္ေနသည့္ သားႏွစ္ဦးပင္မက်န္ ဆီစစ္ဘူးလုပ္ငန္းကို အိမ္ရွိ လူအကုန္ ဝင္လုပ္ၾကရသည္။ အလုပ္မႏိုင္၍ ဘ၀တူလုပ္ငန္းေဖာ္ခ်င္းပင္ အလုပ္ျပန္အပ္ရသည္အထိ ေအာင္ျမင္ခဲ့သည္။
သို႔ေသာ္လည္း တ႐ုတ္ႏိုင္ငံမွ ဆီစစ္ဘူးမ်ား ျပည္တြင္းသို႔ ဝင္ေရာက္လာၿပီး ေနာက္ပိုင္းတြင္မူ လုပ္ငန္းက တျဖည္းျဖည္းက်လာသည္။ တ႐ုတ္တို႔ ကမၻာပတ္၍ စီးပြားေရးလုပ္သည္ဆိုရာဝယ္ လႈိင္သာယာမွ ကိုေအးလြင္၏ ေဈးကြက္မ်ားကို ဝင္လုမည္ဟု ဘယ္တုန္းကမွ သူ မေတြးမိခဲ့။
ယခုအခါ အေပါက္ေဖာက္စက္ေလးပင္ အိမ္ေထာင့္တြင္ ပင့္ကူမၽွင္မ်ားျဖင့္ ရွိေနေတာ့သည္။
“တ႐ုတ္က ဝင္လာတာေတြက ပိုသပ္ရပ္တယ္။ ေဈးကလည္း ပိုခ်ိဳတယ္။ ဒီမွာက သံျပားဝယ္ရတယ္။ အေပါက္ ေဖာက္ရတယ္။ အားလုံးတြက္ၾကည့္ရင္ ေဈးက တ႐ုတ္ေဈးကို မမီဘူး။ တစ္ႏိုင္လုပ္တဲ့အတြက္ သပ္ရပ္မႈကလည္း တ႐ုတ္ပစၥည္းကို ဘယ္လိုမွ မယွဥ္ႏိုင္ဘူး”ဟု ကိုေအးလြင္က ေျပာျပသည္။
အမွန္တြင္မူ အိမ္တြင္းအေသးစားလုပ္ငန္းမ်ားသာ ျပည္ပလုပ္ငန္းမ်ား၏ ၿခိမ္းေျခာက္မႈကို ခံေနရျခင္းမဟုတ္ စိုက္ပ်ိဳးေရးေဈးကြက္တြင္လည္း ထို႔အတူပင္ျဖစ္သည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရွိ Market Place တြင္ပင္ အေမရိကန္ထုတ္ ပန္းသီး၊ စပ်စ္သီး၊ သစ္ေတာ္သီးစသည့္ ျပည္တြင္း၌ ထုတ္ႏိုင္သည့္ အသီးအႏွံမ်ားပင္ ျပည္ပမွ တင္သြင္းေနရၿပီျဖစ္သည္။
ၿပီးခဲ့သည့္ ရက္ပိုင္းကပင္ ေတာင္ဥကၠလာတြင္ ျပည့္တန္ဆာလုပ္ငန္းလုပ္ကိုင္သည့္ တ႐ုတ္အမ်ိဳးသမီး ၁၇ ဦးကို ဖမ္းဆီးရမိခဲ့ရာ ျပည္တြင္းျပည့္တန္ဆာေဈးကြက္ကို ဝင္လုသည့္သေဘာဟု ယူဆရမလိုပင္ ျဖစ္ေနသည္။
မၿပိဳင္မီက ႐ႈံးႏွင့္သည္
Hello Cabs လုပ္ငန္းကို တည္ေထာင္သူ ဦးေအာင္ဝင္းတစ္ေယာက္သည္လည္း ထိုနည္းအတိုင္းပင္။ အျခားေသာ လုပ္ငန္းမ်ားစြာရွိေသာ္လည္း Hello Caps တြင္မူ သူက အေျခအေနမေကာင္း။ မေကာင္းရသည့္ အေၾကာင္းရင္းမွာလည္း ေဈးကြက္အတြင္းသို႔ ေနာက္မွဝင္ေရာက္လာသည့္ ႏိုင္ငံျခားရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ လုပ္ငန္းျဖစ္သည့္ Grab ကုမၸဏီေၾကာင့္ဟု ဆိုသည္။
Hello Cabs သည္ ျပည္တြင္းလုပ္ငန္းျဖစ္ေသာေၾကာင့္ ေငြအင္အားအလုံးအရင္းျဖင့္ ဝင္ေရာက္လာသည့္ ျပည္ပကုမၸဏီမ်ားကို မယွဥ္ႏိုင္။ တစ္ဖက္တြင္လည္း ေဈးကြက္ရရွိေရးၿပိဳင္ဆိုင္မႈတြင္ ပုံမွန္မဟုတ္ေသာ နည္းလမ္းမ်ားျဖင့္ ယွဥ္ၿပိဳင္မႈက ေဈးကြက္ကို အေျခအေနပိုမိုဆိုး႐ြားေစခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။
“သူတို႔ေပးတဲ့ မက္လုံးေတြကို တို႔က မေပးႏိုင္ေတာ့ဘူး။ သူက ပုံမွန္ Marketing လုပ္တာ မဟုတ္ဘဲ ေဈးကြက္ကို တစ္ဦးတည္းရရွိဖို႔ ေငြေၾကးကို သုံးစြဲတာေပါ့။ အကုန္လုံးကို သတ္ပစ္တာေပါ့။ ဘယ္လို ယွဥ္ယွဥ္မရဘူး”ဟု ဦးေအာင္ဝင္းက ရွင္းျပသည္။
စင္ကာပူအေျခစိုက္ Grab သည္ ေဈးကြက္ေဝစုရရွိေရးယွဥ္ၿပိဳင္ရာတြင္ သုံးစြဲသူႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္းကို မက္လုံး ေပးျခင္းျဖင့္ ဆြဲေဆာင္သိမ္းသြင္းသြားႏိုင္ခဲ့သည္။ ယင္းသို႔ေသာ ႏႈန္းထားကို ျပည္တြင္းတကၠစီလုပ္ငန္းမ်ား ျဖစ္သည့္ Hello Cabs ႏွင့္ Oway Ride တို႔က မည္သို႔မၽွ မယွဥ္ႏိုင္ခဲ့။
ႏိုင္ငံတကာတြင္မူ ေဈးကြက္ေဝစုကို ယွဥ္ၿပိဳင္လုၾကရာ၌ ေပါက္ေဈးေအာက္ႏႈန္းထားျဖင့္ ေဈးကြက္ေဝစုရယူမႈကို ဥပေဒမ်ားျဖင့္ အတိအလင္းတားျမစ္ထားသည္။ ေပါက္ေဈးေအာက္ႏႈန္းထားျဖင့္ ေဈးကြက္ေဝစုလုျခင္းကို Capital Dumping လုပ္သည္ဟု ဆိုၾကၿပီး Anti Dumping Law ၊ Competition Law တို႔သည္ အဆိုပါကိစၥမ်ား မျဖစ္ေပၚေစရန္ အကာအကြယ္ျပဳထားေသာ ဥပေဒမ်ားျဖစ္သည္။ ထိုသို႔မဟုတ္ပါက ဓနအင္အားႀကီးေသာ ကုမၸဏီႀကီးမ်ားသည္ ေဈးကြက္ေဝစုကို အကုန္သိမ္းပိုက္သြားၿပီးေနာက္ ေဈးကြက္လက္ဝါးႀကီး အုပ္သြားႏိုင္သည္။
ျပည္ေထာင္စုလႊတ္ေတာ္က ၂၀၁၅ ခုႏွစ္တြင္ ျပ႒ာန္းခဲ့သည့္ Competition Law သည္ ယခုအခ်ိန္အထိ ေကာင္းစြာ အသက္မဝင္ေသး။ ဦးေဆာင္အဖြဲ႕ကိုပင္ မဖြဲ႕ႏိုင္ေသး။ ထို႔ေၾကာင့္ အသက္ဝင္ဖို႔ ဆိုသည္မွာ မ်ားစြာလိုအပ္သည့္ အေျခအေနပင္ ျဖစ္သည္။
“တိုင္ေပမယ့္ အေရးယူလို႔ မရဘူးေလ။ ခင္ဗ်ားတို႔က လုပ္ဖို႔ ရည္႐ြယ္ေနတာ။ ဒီမွာက အကုန္လုံးေသေတာ့မယ္။ ခင္ဗ်ားတို႔လည္းၿပီးေရာ ေသတဲ့လူလည္း ေသေရာေပါ့”ဟု စီးပြားေရးႏွင့္ ကူးသန္းေရာင္းဝယ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနက ျပဳလုပ္သည့္ ယွဥ္ၿပိဳင္မႈဥပေဒေရးရာေဆြးေႏြးပြဲတြင္ ဦးေအာင္ဝင္းက ထ ေဆြးေႏြးခဲ့သည္။
အျခားေသာ ျပည္တြင္းကုမၸဏီတစ္ခုျဖစ္ေသာ Oway Ride သည္ ရန္ကုန္တြင္ အေျခတည္ၿပီးေနာက္တြင္ မႏၲေလးတြင္ ေဈးကြက္ခ်ဲ႕ထြင္ခဲ့သည္။ Grab ေပၚထြက္လာခ်ိန္တြင္ မမၽွတေသာယွဥ္ၿပိဳင္မႈေၾကာင့္ ၎၏ ေဈးကြက္မ်ား တျဖည္းျဖည္းဆုံး႐ႈံးလ်က္ ရွိသည္။ ယခု ဇြန္လ ၄ ရက္ကပင္ Grab သည္ Grab ThoneBane အမည္ျဖင့္ မႏၲေလးသုံးဘီးေလာကသို႔ ေဈးကြက္ခ်ဲ႕ထြင္သည္။
Grab သည္ ေဈးကြက္အတြင္း စနစ္တက်ဝင္ေရာက္ေစလိုေၾကာင္း Oway Ride အႀကီးတန္းဒါ႐ိုက္တာ ဦးေက်ာ္မင္းေဆြက The Voice Journal သို႔ ဖြင့္ဟသည္။
ရန္ကုန္တကၠစီေဈးကြက္သည္ ႀကီးမားသည့္ ဒိန္ခဲႀကီးသဖြယ္ပင္ ျဖစ္သည္။ ေဈးကြက္ကို အုပ္စိုးႏိုင္သူသည္ ေငြပုံဆိုက္သည့္သေဘာပင္ ျဖစ္သည္။ ရန္ကုန္တြင္ တကၠစီအစီးေရ ေျခာက္ေသာင္းခန္႔ရွိသည္။ တကၠစီ တစ္စီးလၽွင္ တစ္ေန႔ပ်မ္းမၽွ အေခါက္ေရရွစ္ေခါက္ ဆြဲၾကရသည္။ ေန႔စဥ္ေမာင္းႏွင္ၾကေသာ တကၠစီအစီးေရကို သုံးေသာင္းဟု ယူဆ၍ တစ္ေန႔ ရွစ္ေခါက္ႏႈန္းျဖင့္ တြက္ၾကည့္ပါက အေခါက္ေရ ႏွစ္သိန္းခြဲနီးပါးျဖစ္သည္။ တကၠစီတစ္စီးလၽွင္ အနည္းဆုံး ခရီးသည္တစ္ဦးစီးရမည္ျဖစ္ရာ အနည္းဆုံး ခရီးသည္ ႏွစ္သိန္းခြဲခန္႔သည္ တကၠစီကို အားထားေနရသည္။
ခရီးအကြာအေဝးကို လိုက္၍ ေဈး ႏႈန္းကြာျခားေသာ္လည္း တကၠစီတစ္ေခါက္ ပ်မ္းမၽွႏွစ္ေထာင္ႏႈန္းျဖင့္ အေခါက္ေရ ႏွစ္သိန္းခြဲအတြက္ ခရီးသည္မ်ားသည္ ေန႔စဥ္ သန္း ၅၀၀ ခန္႔သုံးစြဲေနၾကျခင္း ျဖစ္သည္။
ဤမၽ ွႀကီးမားေသာ ရန္ကုန္တကၠစီေဈးကြက္အတြက္ စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းႏွင့္ ဥပေဒမ်ားရွိပါ၏ေလာ။
“ကၽြန္ေတာ္တို႔ကိုယ္တိုင္ Rule and Regulation (စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္း) ျမန္ျမန္ထြက္ဖို႔ ေတာင္းဆိုေနတာ အခု အခ်ိန္ထိပဲ။ ဟိုေန႔ လုပ္မယ္၊ ဒီေန႔လုပ္ မယ္ေျပာၿပီး အခုထိျဖစ္မလာဘူး”ဟု ကိုေက်ာ္မင္းေဆြက ဆိုသည္။
တစ္ဖက္တြင္လည္း ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရ၏ အခန္းက႑မွာ ေမးခြန္းထုတ္ဖြယ္ပင္ျဖစ္သည္။ လက္ရွိ အခ်ိန္အထိ ရန္ကုန္တိုင္းအတြင္းရွိ တကၠစီမ်ားကို ထိန္းေက်ာင္းေရးအတြက္ ဥပေဒႏွင့္ စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းမ်ား ထုတ္ထားျခင္းမရွိေၾကာင္း လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္မ်ားက ဆိုသည္။
တကၠစီမ်ားကို ထိန္းေက်ာင္းေရး အစိုးရသို႔ ေမးျမန္းခဲ့ေသာ္လည္း ရွင္းလင္းေသခ်ာသည့္ လုပ္ေဆာင္ခ်က္မ်ိဳး မေတြ႕ရဟု ယင္းကိစၥကိုလႊတ္ေတာ္တြင္ ေမးျမန္းခဲ့သူ ရန္ကုန္တိုင္းလႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ဦးေနဘုန္းလတ္က ေျပာျပသည္။
“ရန္ကုန္မွာေတာ့ အဲဒီကိစၥ (တကၠစီ) အေပၚမွာ ဘာမွထိထိေရာက္ေရာက္ ေဆာက္႐ြက္ထားတာ ကၽြန္ေတာ္ မျမင္ဘူး။ ဘာမွထိေရာက္တဲ့ ေဆာင္႐ြက္မႈမ်ိဳး မရွိဘူး”
မျမင္မီက လန္႔ႏွင့္သည္
ျပည္ပလုပ္ငန္းမ်ား မဝင္ေရာက္ေသးေသာ္လည္း စိုးရိမ္မႈရွိေနသည့္ လုပ္ငန္းမ်ားလည္းရွိသည္။ စက္သုံးဆီ လုပ္ငန္း၊ ဘဏ္လုပ္ငန္းႏွင့္ လက္လီလုပ္ငန္းက႑တို႔ျဖစ္သည္။
လက္လီက႑တြင္ ႏိုင္ငံျခားသားမ်ား ဝင္ေရာက္လုပ္ကိုင္ရန္ ျမန္မာအစိုးရက အကန္႔အသတ္မ်ားျဖင့္ မၾကာမီက ခြင့္ျပဳလိုက္သည္။ အဆိုပါခြင့္ျပဳခ်က္ေၾကာင့္ 7 ELEVEN ႏွင့္ Walmart ကဲ့သို႔ လက္လီအေရာင္း ကုန္တိုက္ႀကီးမ်ားသည္ ႏိုင္ငံတကာတြင္ ေျခစြာေနသည္ျဖစ္ရာ ျပည္တြင္းသို႔ ဝင္ေရာက္လာ၍ ေဈးကြက္ယူသြားမည္ကို ျပည္တြင္းလက္လီလုပ္ငန္းလုပ္ကိုင္သူတို႔က စိုးရိမ္ေနၾကျခင္းျဖစ္သည္။
ယင္းသည္ လက္လီေဈးကြက္တြင္ လုပ္ကိုင္ေနသည့္ City Mart ႏွင့္ စိန္ ေဂဟာကဲ့သို႔ လုပ္ငန္းမ်ားအတြက္ ႀကီးမားေသာ စိန္ေခၚမႈျဖစ္လာသည္။
ယခုႏွစ္မ်ားအတြင္း လက္လီေဈးကြက္တြင္ ၿပိဳင္ဆိုင္မႈက ျပင္းထန္လာသည္။ ေဈးကြက္ႀကီးမားလာျခင္း မရွိေသာ္လည္း လုပ္ငန္းရွင္မ်ားက ဆိုင္ခြဲမ်ားအသီးသီး ဖြင့္လွစ္ၾကလ်က္ရွိသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ရွိၿပီးသား ေဈးကြက္ကိုပင္ ျပန္လည္ခြဲေဝယူေနရသည့္ သေဘာမ်ိဳး ျဖစ္လ်က္ရွိသည္။
“တိုင္းျပည္ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးအတြက္ ျပည္ပရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈေတြ လိုအပ္သလို ကၽြန္မတို႔ ျပည္တြင္းစီးပြားေရး လုပ္ငန္းေတြအတြက္ကိုလည္း အဆင္ေျပေခ်ာေမြ႕ေစမယ့္ နည္းဥပေဒေတြ၊ အေထာက္အပံ့ေတြ လိုအပ္ပါတယ္”ဟု City Mart Holding Ltd. ၏ အုပ္ခ်ဳပ္မႈဒါ႐ိုက္တာ ေဒၚဝင္းဝင္းတင့္က The Voice Journal သို႔ ေျပာၾကားသည္။
တစ္ဖက္တြင္လည္း စက္သုံးဆီကဲ့သို႔ လုပ္ငန္းမ်ားသည္ ျပည္တြင္း၌ ေဈးကြက္လက္ဝါးႀကီးအုပ္သည္ဟု စြပ္စြဲ ခံေနရျပန္သည္။ ျပည္ပတြင္ စက္သုံးဆီေဈးတက္ခ်ိန္၌ ျပည္တြင္းစက္သုံးဆီေဈးတက္ၿပီး ေဈးက်ခ်ိန္ ျပန္မက်ဟူသည့္ အ႐ိုးစြဲေဈးကစားနည္းကို ယခု အစိုးရလက္ထက္တိုင္ စက္သုံးဆီလုပ္ငန္းရွင္မ်ားက က်င့္သုံးလ်က္ရွိသည္ဟု သုံးစြဲသူမ်ားက ယူဆလ်က္ရွိသည္။
ထို႔ေၾကာင့္ပင္ စက္သုံးဆီက႑တြင္ ႏိုင္ငံတကာလုပ္ငန္းမ်ားကို သုံးစြဲသူမ်ားက ေမၽွာ္ေနၾကျပန္သည္။ ႏိုင္ငံ တကာကုမၸဏီမ်ား ဝင္ေရာက္လာမွသာ စက္သုံးဆီေဈးႏႈန္းသည္ ေဈးကြက္ေပါက္ေဈးအတိုင္းျဖစ္မည္ဟု သုံးစြဲသူတို႔က ယူဆလ်က္ရွိသည္။
“စက္သုံးဆီေဈးက ျမင့္ျမင့္လာတယ္ဗ်။ ကားဆြဲစားရတာ သိပ္မကိုက္ေတာ့ဘူး။ ေဈးက ႏိုင္ငံျခားမွာ ဘယ္ ေလာက္ျဖစ္ေနျဖစ္ေန ဒီမွာက သူတို႔သတ္မွတ္တဲ့ေဈးပဲ ဝယ္သုံးေနရတာ”ဟု ရန္ကုန္ၿမိဳ႕အေျခစိုက္ အငွားယာဥ္ေမာင္း ကိုခင္ေမာင္ေထြးက ဆိုသည္။
ျမန္မာႏိုင္ငံ စက္သုံးဆီလုပ္ငန္းရွင္မ်ားအသင္းကမူ စြပ္စြဲခ်က္မ်ားကို ျငင္းဆိုထားသည္။ စက္သုံးဆီက႑တြင္ စက္သုံးဆီတင္သြင္းလိုသူ မည္သူမဆို လြတ္လပ္စြာတင္သြင္းႏိုင္ေၾကာင္း ယင္းအသင္း၏ ဥကၠ႒ ေဒါက္တာဝင္းျမင့္က ဆိုသည္။
ဦးဝင္းျမင့္သည္ ျမတ္ေမတၱာမြန္စက္သုံးဆီလုပ္ငန္းကို တည္ေထာင္ထားသူလည္း ျဖစ္သည္။
ျပည္တြင္းသို႔ Puma ႏွင့္ Shell ကဲ့သို႔ လုပ္ငန္းမ်ားဝင္ေရာက္ရန္ စီစဥ္လ်က္ရွိေသာ္လည္း လက္ေတြ႕တြင္မူ သုံးစြဲသူမ်ားက မည္သည့္အက်ိဳးမၽွခံစားရျခင္း မရွိေသးေခ်။ ျပည္တြင္းစက္သုံးဆီလုပ္ငန္းရွင္မ်ားကမူ ေဈးကြက္ကို မင္းမူထားဆဲပင္ျဖစ္သည္။
စက္သုံးဆီကဲ့သို႔ပင္ ဘဏ္လုပ္ငန္းရွင္မ်ားသည္ ျပည္ပဘဏ္လုပ္ငန္းမ်ား ျပည္တြင္းသို႔ ဝင္ေရာက္လာမည္ကို မလိုလားေပ။ ျမန္မာအစိုးရကလည္း ခြင့္ျပဳထားျခင္းမရွိေခ်။ ကိုယ္စားလွယ္႐ုံးမ်ားသာ ဖြင့္လွစ္ခြင့္ေပးထားေသးသည္။ ဘဏ္လုပ္ငန္းသည္ ႏိုင္ငံ့စီးပြားေရးအတြက္ ပင္မေဒါက္တိုင္လည္းျဖစ္ရာ စဥ္းစားေနဟန္ရွိသည္။
သို႔ေသာ္လည္း ႏိုင္ငံျခားဘဏ္မ်ားကို Retail Banking ခြင့္ျပဳလိုက္ပါက ပိုမိုေကာင္းမြန္လာမည့္ အေျခအေနမ်ားကိုလည္း စီးပြားေရးသုံးသပ္သူမ်ားက ေထာက္ျပၾကသည္။ ႏိုင္ငံျခားဘဏ္မ်ားသည္ စည္းစနစ္က်ၿပီး ႏိုင္ငံတကာ စီမံအုပ္ခ်ဳပ္မႈစနစ္ကို က်င့္သုံးၾကျခင္းျဖစ္ရာ ေငြေခ်းလိုသူတိုင္း ေငြေခ်းခြင့္ရမည္ မဟုတ္ဟု ဆိုၾကသည္။
စည္းစနစ္က်ေသာ စာရင္းဇယားျဖင့္ ေႂကြးျပန္ဆပ္ရန္ အလားအလာေကာင္းေသာ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းမ်ားသည္သာ ေငြေခ်းခြင့္ရႏိုင္သည္ျဖစ္ရာ ႏိုင္ငံျခားဘဏ္မ်ားဝင္ေရာက္လာခ်ိန္တြင္ ကုမၸဏီမ်ားသည္ ေငြေခ်းရန္အတြက္ စာရင္းဇယားပိုင္းတြင္ ပိုမိုစနစ္က်လာမည္ဟု ၎တို႔က ဆိုသည္။
မည္သို႔ဆိုေစ ျပည္ပလုပ္ငန္းမ်ား ဝင္ေရာက္လာျခင္းေၾကာင့္ ပိုမိုေကာင္းမြန္ေသာ လုပ္ငန္းမ်ားကိုလည္း ေတြ႕ျမင္ခဲ့ရၿပီးျဖစ္သည္။ အနီးကပ္ဆုံးသာဓက ျပရလၽွင္ ေဈးကြက္ကို တစ္ဦးတည္းလႊမ္း မိုးခ်ဳပ္ကိုင္ထားေသာ ျမန္မာ့ဆက္သြယ္ေရးလုပ္ငန္း (MPT) တစ္ခုတည္းရွိရာမွ တယ္လီေနာ္၊ အူးရီဒူးတို႔ ဝင္ေရာက္လာရာမွ သုံးစြဲသူမ်ားအတြက္ ပိုမိုအက်ိဳးရွိလာျခင္းပင္ျဖစ္သည္။
ယခုအခါ စတုတၳေျမာက္ဆက္သြယ္ေရး ေအာ္ပေရတာ Mytel ေဈးကြက္အတြင္း ဝင္ေရာက္ခ်ိန္တြင္ ေဈးကြက္အတြင္းယွဥ္ၿပိဳင္မႈက အျမင့္ဆုံးသို႔ ေရာက္ရွိခဲ့ၿပီျဖစ္သည္။
ဘယ္လိုၿပိဳင္၍ ႏိုင္မည္နည္း
ေဈးကြက္အတြင္း အင္အားႀကီး ျပည္ပကုမၸဏီမ်ား ဝင္ေရာက္လာခ်ိန္တြင္ ျပည္တြင္းတိုင္းရင္းသားလုပ္ငန္းမ်ား၏ ရပ္တည္မႈမွာ စိုးရိမ္ဖြယ္ရာျဖစ္လာသည္။ သို႔ေသာ္လည္း ယင္းသည္ တားမရေသာ ကမၻာလုံးဆိုင္ရာေျပာင္းလဲမႈျဖစ္သည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံသည္ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္မွစ၍ တံခါးဖြင့္ၿပီးေနာက္ စီးပြားေရးကို အမ်ားနည္းတူလုပ္ကိုင္ရန္ ကမၻာၾကည့္ ၾကည့္ျမင္ရန္ လိုအပ္လ်က္ရွိသည္။
ျပည္တြင္းလုပ္ငန္းရွင္မ်ားကို အကာအကြယ္ေပးလြန္ျခင္း သို႔မဟုတ္ ျပည္ပရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈမွန္သမၽွကို လက္ခံျခင္းဟူသည့္ အစြန္းႏွစ္ဖက္မွ ရွဥ့္လည္း ေလၽွာက္သာ ပ်ားလည္းစြဲသာ အေျခအေနကို ဖန္တီးႏိုင္ရမည္ဟု စီးပြားေရးပညာရွင္ ခင္ေမာင္ညိဳ(ေဘာဂေဗဒ)က ဆိုသည္။
သို႔ေသာ္လည္း မမၽွတသည့္ ကစားပြဲဥပေဒသျဖင့္သာ ၿပိဳင္ၾကရမည္ဆိုလၽွင္မူ တိုင္းရင္းသားလုပ္ငန္းမ်ားမွာ နာလန္ထူႏိုင္မည္မဟုတ္ေပ။ ထိုအခါ ကစားပြဲဥပေဒသဟုဆိုႏိုင္ေသာ အစိုးရ၏ စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းႏွင့္ ဥပေဒမ်ားက အေရးႀကီးလာသည္။
ရန္ကုန္တိုင္းအတြင္းရွိ တကၠစီလုပ္ငန္းတြင္ ယင္းဥပမာကို ထင္ရွားစြာ ေတြ႕ႏိုင္မည္ျဖစ္သည္။
“အခုက ျပဳတ္သေလာက္ေတာင္ ျဖစ္ေနၿပီေလ။ Hello Cabs ကလည္း ျပဳတ္ေတာ့မယ္။ Oway တို႔ ဘာတို႔ ဆိုရင္လည္း ရန္ကုန္မွာ မေတြ႕သေလာက္ေတာင္ ရွိေနၿပီ။ အဲဒါေတြကို ႀကိဳျမင္လို႔ ေမးခြန္းေတြေမးခဲ့တာ (ရန္ကုန္တိုင္း)အစိုးရက ဘာမွ ထိထိေရာက္ေရာက္ ေဆာင္႐ြက္တာမရွိဘူး။ ေနာက္က်ေတာ့ ျပည္သူပဲ ခံရမွာပဲေလ”ဟု ရန္ကုန္တိုင္း လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ဦးေနဘုန္းလတ္က ဆိုသည္။
Hello Cabs ႏွင့္ Oway Ride တို႔၏ သာဓကသည္ အရည္အေသြးဆိုသည္ထက္ ေဈးႏႈန္းေၾကာင့္ပင္ ျဖစ္သည္။ ေဈးႏႈန္းေၾကာင့္ ျပည္ပလုပ္ငန္းကို မယွဥ္ႏိုင္။ အထိန္းအကြပ္ေပးမည့္ စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းက မရွိ။
တစ္ခ်ိန္ကမူ မြန္သူေဌးႀကီး ဦးနာေအာက္သည္ ထင္ရွားသည္။
ဧရာ၀တီ Flotilla ကုမၸဏီသည္ ေမာ္လၿမိဳင္ကို ဗဟိုျပဳ၍ သံလြင္ျမစ္ေၾကာင္းတစ္ေလၽွာက္ မီးသေဘၤာေျပးဆြဲသည္။ ကတိုးေကာ့နပ္႐ြာမွ ဦးနာေအာက္သည္ စေကာ့တလန္မွ မီးသေဘၤာကိုးစင္းကို မွာယူ၍ ေျပးဆြဲသည္။ ေဈးႏႈန္းမ်ားအၿပိဳင္အဆိုင္ေလၽွာ႔၍ ေျပးဆြဲရာ သေဘၤာစီးလၽွင္ အခေၾကးေငြမယူသည့္အျပင္ ထမင္းေကၽြးၿပီး လက္ေဆာင္ေပးသည္အထိ ၿပိဳင္ဆိုင္မႈျပင္းထန္လာခဲ့သည္။
မ်ိဳးခ်စ္စိတ္ျဖင့္ ယွဥ္ၿပိဳင္ခဲ့သည့္ ဦးနာေအာက္သည္ ေနာက္ဆုံးတြင္ ဧရာ၀တီ Flotilla ကုမၸဏီကို လက္ေျမႇာက္ အ႐ႈံးေပးခဲ့ရသည့္ သာဓက ရွိခဲ့ဖူးသည္။ ၁၉၄၂ ေဖေဖာ္ဝါရီလ အဂၤလိပ္မ်ား ျမန္မာျပည္မွ အဆုတ္တြင္ ဧရာ၀တီ Flotilla ကုမၸဏီသည္ ျမန္မာျပည္တြင္ ေရယာဥ္အစင္းေပါင္း ၆၅၀ ေက်ာ္ က်န္ရစ္ခဲ့သည္အထိ ပြေပါက္တိုးခဲ့ၿပီ ျဖစ္သည္။
Oway Ride အႀကီးတန္း ဒါ႐ိုက္တာ ဦးေက်ာ္မင္းေဆြကမူ ေခတ္သစ္ ျမန္မာ့စီးပြားေရးလုပ္ငန္းရွင္မ်ား၏ အျမင္ကို ယခုလိုဆိုေလသည္။
“အရင္ေခတ္က ဦးနာေအာက္လိုမ်ိဳးေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တို႔လုပ္ငန္းရွင္ေတြက (အ႐ႈံးခံ) လုပ္ႏိုင္မွာ မဟုတ္ဘူး”
the Voice News Journal
No comments:
Post a Comment